汽車消費者維權如此之艱難

樓主:牟勇汽修 時間:2019-11-02 18:51:08 點擊:4929 回覆:79
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  (剋制之下,樓主我在此省略和編輯了較多的文字和圖片)

  在為原告維權辨證訴狀中我指出:

  質量原因分析判斷者是汽車技術科學的門外漢,是脱離現場實際的照本宣科,是被告主觀存在的刻意的嚴重隱瞞質量事故的真實原因,為推卸轉嫁責任給原告而做出的違法錯誤行為,是對消費者進行嚴重欺詐的可恥的行為,更是我們國家的汽車工業產業永遠落後於歐美髮達國家的汽車工業產業的普遍現象,一汽集團國家花費了巨大的資金扶持,一汽人自身不努力進取,肯一汽老本,產品投放市場不受國人歡迎愛戴,企業嚴重虧損,換帥整頓也無濟於事,這種現象是中國汽車工業產能不能正常發展創新的拌腳石和幣端,也是一個國家的法制建設存在着嚴重落後和失敗的表現,也是我們國家司法嚴重腐敗淪陷的表現,也是嚴重違背,嚴重的踐踏社會主義核心價值觀的深刻體現,也是西方歐美髮達國家長期對中國的人權進行指手劃腳,進行干涉中國內政的不利理由和事實依據。


  被告這樣的行為行徑是否是在為自己的產品存在嚴重的質量問題在進行推卸責任,其行為是否是違反了國家相關法律法規,是否允許國家法律法規繼續長期的對缺陷產品進行偏袒保護,除西安奔馳利之星事件以外,全中國沒有一個因汽車質量事件而成功維權的消費者,是國家司法嚴重的腐敗淪陷才助長了他們的囂張氣焰長期發展下去,嚴重踐踏了中國普通人民羣眾老百性的消費者的人權利益,被告的產品質量問題造成的過失責任是否應該受到相關法律法規的堅決懲治,原告的合法消費者權益是否應該得到伸張和維護,根據《中華人民共和國產品質量法》,第十九條,第二十一條,第二十二條之規定,被告是否應該完全無條件的來承擔賠償原告的一切經濟損失?!


  自身質量缺陷,正猶如長安福特翼虎質量缺陷共造成了16輛翼虎前輪斷軸,其中一例是湖北武漢的,其實質量缺陷就是懸臂與轉向節球頭的過盈配合間隙由螺栓鎖緊後,相互形成一個剛體結構十分牢固,沒有安全隱患,而翼虎前懸掛轉向支撐球頭,在球頭孔內猶如松況形態下或者轉向節連結下懸臂球頭的孔坐撕裂造成球頭脱落而不是"斷軸″,後續長安福特無條件召回八萬多輛翼虎汽車更換前懸掛,而16輛斷軸翼虎消費者維權均告失敗。

  (徐留平,2017年7月前任長安集團董事長,2017年7月後任一汽集團董事長)

  一個企業,產品只圖量不圖質。

  其實優秀產品也存在着有個別瑕疵的差異和概率,市場贏取站領是靠誠信的優質服務,而不是靠欺詐和店大欺客,只有誠信的企業的產品,其市場道路才會有希望和寬廣的發展前景。



  中國作為一個社會主義的法制國家,為什麼普通人民羣眾,老百性消費者的汽車維權始終遭受屢屢失敗,國家制定了那麼多相關的法律法規,然而這些法律法規形同虛設,問題是出在這些法律法規上,還是出在司法者的問題上?!



  憲法,法律法規是立國安邦之根本,有法不依,執法不嚴,徇私枉法,是司法腐敗,國之不幸。


  不忘初心,牢記使命,踐行社會主義核心價值觀絕對不是口號。


  我們國家的法制建設的道路還是任重而道遠的。


  希望此帖能起到對您們有所鼓勵和加勉的作用。



  自己很少出遠門,多年不買保險的我為了出行平安,要平安保險公司的銷售經理張姐給我買了一份平安。(若像雷洋一樣客死異鄉也沒有什麼後顧之憂)


  

  

  



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作者:宜賓文豪 時間:2019-11-02 20:09:05
  唉!
作者:季詩染 時間:2019-11-02 20:43:38
  看完有點心酸,中國體系列舉的條條框框真的不是普通人能隨便去攻破…
  • 牟勇汽修: 舉報  2019-11-04 11:27:05  評論

    法院立案案由,買賣合同糾紛案、與產品質量糾紛案性質是截然的、本質上的完全不同、案由的性質決定該案還沒有出庭、原告也經敗訴了、可以看到國家的司法有多麼的不公正、徇私枉法的普遍現象嚴重存在。
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樓主牟勇汽修 時間:2019-11-03 14:16:40
  @季詩染 2019-11-02 20:43:38
  看完有點心酸,中國體系列舉的條條框框真的不是普通人能隨便去攻破…
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  中國作為一個社會主義的法制國家,為什麼普通人民羣眾,老百性消費者的汽車維權始終遭受屢屢失敗,國家制定了那麼多相關的法律法規,然而這些法律法規形同虛設,問題是出在這些法律法規上,還是出在司法者的問題上?!
作者:季詩染 時間:2019-11-03 14:32:22
  @季詩染 2019-11-02 20:43:38
  看完有點心酸,中國體系列舉的條條框框真的不是普通人能隨便去攻破…
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  @牟勇汽修 2019-11-03 14:16:40
  中國作為一個社會主義的法制國家,為什麼普通人民羣眾,老百性消費者的汽車維權始終遭受屢屢失敗,國家制定了那麼多相關的法律法規,然而這些法律法規形同虛設,問題是出在這些法律法規上,還是出在司法者的問題上?!
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  我覺得應該屬羣眾問題,敢維權的都是因為耗得起,所以不害怕。説到底還不是維權成本太高了,導致羣眾維權意識和能力減弱 ,不明確自身所享有的權利,或其對於維權所需的程序和具體途徑模糊,就是抱着寧願吃虧也不想惹麻煩的心態。
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作者:swatqin 時間:2019-11-03 16:38:04
  懂法律但是沒時間去弄唄
作者:ddcczz001 時間:2019-11-03 18:37:45

  跑去武漢維權?
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作者:newyesABC 時間:2019-11-04 00:58:35
  支持牟師傅,但泛泛而談的多,究竟所謂何事啊
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樓主牟勇汽修 時間:2019-11-04 12:28:18

  GB/T 29632-2013 《家用汽車產品三包主要零件種類範圍與三包憑證》2013年7月19日發佈,2013年10月1日實施。該標準規定了家用汽車產品三包涉及的主要總成的主要零件、易損耗零部件的種類範圍以及三包憑證等內容。適用於汽車產品的生產者、銷售者和修理者履行汽車三包責任的相關活動。

  《家用汽車產品三包主要零件種類範圍與三包憑證》國家標準是“汽車三包規定”的配套標準。該標準對主要總成或系統及其主要零部件目錄、損耗件及其它零部件質量擔保目錄及有效期進行規定,配合汽車三包規定中有關三包責任的條款使用,有利於把汽車三包規定要求落到實處,提高法規的可執行性。該標準的制定,能夠明確主要總成和系統的主要零部件範圍以及損耗件的質量擔保要求,有利於明確企業應盡的義務,預防爭端發生,同時也為爭端發生提供解決依據,有效解決投訴熱點問題,降低投訴率,提高用户滿意度,有效維護消費者合法權益。
作者:六點多 時間:2019-11-21 17:29:33
  汽車消費者維權難是現行的汽車銷售模式的必然結果。製造商和消費者中間被銷售商割裂。銷售商除了“你好!”和“我好”的禮儀增殖服務外,並沒有承擔製造商產品不良概率的降臨能力,比較典型的例子就是西安奔馳維權案。而應對產品不良概率的事情對製造商而言則是輕而易舉。
  製造商為什麼不自己賣車呢?可能是因為利益可以被銷售商提前固化吧。
  自己賣車的車企,才是好車企。就像以前的紅館。
作者:uv9 時間:2019-11-25 09:09:48
  完全沒看懂。

  有誰看懂了能説説到底是啥事?
作者:片子7 時間:2020-02-04 04:19:35
作者:班失瑞 時間:2020-04-04 00:50:38
  記住了,店大欺客!我買過一輛路巡,開了兩年就半價轉手了。你知道,反正我肯定不如豐田集團有錢,我再牛逼也打不死它。所以,現在我都是買便宜的車,服務好,而且就算不好我扔了另買一輛又怎麼樣?維權,我維它個毛線,累死我也維不了。想好了再幹,就方便了。
樓主牟勇汽修 時間:2021-03-17 10:09:40
  無論汽車生產廠或者是4S,都不會主動承擔自己的責任和義務,都會進行不同程度的欺詐和事實隱瞞,吃虧的永遠是法制不建全不完善的人民羣眾。
作者:精忠報國曝不平 時間:2021-03-17 10:23:28
  哎,汽車還是有特殊地位!
樓主牟勇汽修 時間:2021-03-21 16:05:41

  無論汽車生產廠或者是4S,都不會主動承擔自己的責任和義務,都會進行不同程度的欺詐和事實隱瞞,吃虧的永遠是法制不建全不完善的人民羣眾。
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  2019年十月和十一月兩次前往武漢為車主維權,推翻了廠家自己的產品質量鑑定和責任劃分,廠方在法庭上申請要求由有資質鑑定的單位重新鑑定,得到了法院的支持,眾多各類車型中,由於不明液體導致發動機爆缸都是車主負責,被消費者維權推翻的這個案例在全國應該屬於首例或者是第一個;後遇新冠去年大爆發,維權進展受阻;
  由於車主自身條件及壓力向受理法院進行了主動要求撤訴,大致情況是後來進行了私了,這也完全的符合中國這個國家的社會現象。
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